정부가 테슬라의 감독형 FSD 사고를 별도 항목으로 세기 시작한 배경에는 누적 주행거리 5000만㎞라는 숫자가 있습니다. 테슬라코리아가 지난 8월 21일 밝힌 국내 감독형 FSD 누적 주행거리인데, 2024년 11월 23일 정식 배포 이후 1년 9개월 만에 쌓은 기록이 관리 체계를 한 단계 끌어올린 셈이거든요. 승인 기준을 따지는 단계에서 실주행 데이터를 들여다보는 단계로 무게추가 옮겨간 겁니다. 국토부는 지난 … 더 읽기
국토부가 꼽은 기준은 자동차규칙 제89조 별표6의2 제10호예요. 국내 일반도로에서 작동 중인 테슬라 감독형 FSD와 FSD V14 라이트가 바로 이 조항에 부합하지 않는다는 게 정부의 첫 공식 판단입니다. 그런데 흥미로운 건 같은 기능인데도 미국산 차량은 쓸 수 있다는 점이에요. 국토교통부는 지난 8월 31일 국민신문고 민원 답변에서 “일반도로에서 활성화된 테슬라 감독형 FSD 및 FSD V14 Lite는 자동차규칙 … 더 읽기
서울 도심에서 테슬라의 감독형 완전자율주행(FSD)이 이미 3,919대나 달리고 있는데, 정부는 여전히 이걸 ‘레벨2’라고 부르고 있거든요. 시장에선 “이 정도면 레벨3 아녜요?”라는 기대가 나오지만, 국토교통부가 공식적으로 선을 그었어요. 국토부 자동차정책과는 7일 블로터와의 통화에서 “언론을 대상으로 테슬라 FSD 기능이 레벨3 수준이라고 언급한 적이 없다”고 밝혔어요. “우리 부서 내부에서 그런 이야기를 한 사람은 없다”고도 못 박았죠. 최근 일부 언론과 … 더 읽기
1만5,000km. 160km당 1회. 300대 대 1,000대. 무인 자율주행차가 한국 도로를 달리기 위해 충족해야 할 조건이 오늘 처음으로 구체화됐어요. 국토교통부는 7월 7일, 레벨4 완전 무인 자율주행차의 임시운행 허가를 위한 안전 가이드라인을 발표했습니다. 같은 날 국가AI전략위원회는 자율주행 간담회를 열고 “한국이 미국보다 10년, 중국보다 5년 뒤처졌다”는 냉정한 진단을 내놓았죠. 한쪽에선 기준을 세우고, 다른 쪽에선 격차를 확인한 하루였습니다. 1만5,000km의 … 더 읽기
지난 25일 오후, 서울 여의도 한국건설산업연구원 세미나실. ‘266조 6천억 원’이라는 숫자가 스크린에 뜨자 참석자들 사이에서 웅성거림이 번졌다. 올해 국내 건설수주 전망치였다. 전년보다 50조 원 가까이 뛴 이 숫자의 배경엔 뜻밖의 주인공이 숨어 있거든요 — 바로 AI 데이터센터와 반도체 공장이에요. 한국건설산업연구원은 25일 ‘2026년 하반기 건설·부동산 경기 전망 세미나’에서 이 같은 수치를 내놨다. 특히 반도체 공장 증설이 … 더 읽기
경기도의 한 테슬라 모델X 플레이드에서 지난 6월 4일 포착된 소프트웨어 버전이 FSD 출시 기대감을 다시 끌어올리고 있어요. 이 차량에 설치된 2026.15.6 빌드는 북미·유럽에서 배포 중인 V14 계열 최신 버전으로, 한국 내 일반 차량에 확인된 건 사실상 처음이거든요. 테슬라 전문 매체 바스노어(Basenor)가 6월 4일 단독 보도한 바에 따르면, 경기도 소재의 테슬라 모델X 플레이드에서 FSD 소프트웨어 2026.15.6 … 더 읽기
출처: 연합뉴스 / 현대자동차·기아 제공 전기차 살 때 가장 부담되는 게 뭐였죠? 네, 바로 ‘가격’이에요. 그중에서도 차량 가격의 40% 가까이 차지하는 배터리 때문이라는 건 다들 아실 거예요. 그런데 이 배터리를 ‘구독’해서 쓰고, 차체만 구매하는 시대가 열린대요. 저는 이 소식 듣고 “와, 이게 되네?” 싶었어요. 국토교통부가 오늘 모빌리티 혁신위원회에서 꽤 과감한 규제 특례를 의결했거든요. 올 10월부터 … 더 읽기