현대차, 10월부터 배터리 구독 — 전기차값 40% 빠진다

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아이오닉 5
출처: 연합뉴스 / 현대자동차·기아 제공

전기차 살 때 가장 부담되는 게 뭐였죠? 네, 바로 ‘가격’이에요. 그중에서도 차량 가격의 40% 가까이 차지하는 배터리 때문이라는 건 다들 아실 거예요. 그런데 이 배터리를 ‘구독’해서 쓰고, 차체만 구매하는 시대가 열린대요. 저는 이 소식 듣고 “와, 이게 되네?” 싶었어요.

국토교통부가 오늘 모빌리티 혁신위원회에서 꽤 과감한 규제 특례를 의결했거든요. 올 10월부터 현대차 전기차 2,000대를 대상으로 실증사업이 시작된다고 해요. 전기차 대중화의 진짜 문턱이 낮아지는 걸까요?

무슨 일이 있었나요

국토교통부는 11일 제8차 모빌리티 혁신위원회를 열고 ‘전기차 배터리 구독 서비스’를 포함한 16건의 규제 특례(규제 샌드박스) 안건을 의결했어요. 이 중에서도 단연 주목받는 건 배터리 소유권을 차량과 분리해 구독 형태로 이용할 수 있게 한 서비스예요.

현행 자동차관리법상 차체와 배터리의 소유권을 분리하기 어려웠는데, 이번 실증특례를 통해 소비자가 차체만 구매하고 배터리는 리스사로부터 월 사용료를 내고 빌려 쓰는 방식이 허용된 거예요. 전기차 배터리가 전체 차량 가격의 약 40%를 차지한다는 점을 고려하면, 초기 구매 비용 부담이 그만큼 줄어드는 셈이죠.

실증사업은 준비 기간을 거쳐 오는 10월부터 시작돼요. 현대차 전기차 2,000대를 대상으로 2년간 진행될 예정이고요. 배터리 리스 비용은 사업자가 실증 과정에서 결정할 거라고 해요.

이와 함께 광주 자율주행 실증도시에 투입될 자율주행 전용차량 200대에 대한 자기인증 특례도 의결됐어요. 현행 제도상 일반 도로를 주행하려면 양산차 수준의 인증 절차를 거쳐야 했는데, 연구·개발 중심의 소프트웨어 기반 차량은 이 과정을 통과하기 어려웠거든요.

자세히 들여다보면 — 숫자, 발언, 기술 포인트

일단 현실적인 계산부터 해볼게요. 현대차 아이오닉 5의 배터리 가격은 약 2,000만 원 정도로 추정돼요. 아이오닉 5의 판매 가격이 5,000만~6,000만 원대라는 걸 생각하면, 배터리가 차값의 35~40%를 차지하는 거예요. 이 2,000만 원을 한 번에 내지 않고 월 구독료로 나눠 내는 구조가 생기는 셈이죠.

물론 여기엔 반대 의견도 있어요. “초기 구매 비용을 낮추는 대신 월 사용료로 나눠 내는 ‘조삼모사’ 아니냐”는 지적이에요. 실제로 월 구독료가 어느 정도 수준이 될지, 그리고 차량 수명 기간 동안 누적 구독료가 배터리 구매 가격보다 비싸지면 어떡하냐는 우려도 나오고요.

하지만 국토부는 좀 다른 그림을 그리고 있어요. 리스사가 배터리를 회수해 재이용(에너지저장장치·ESS 등)하면 배터리의 잔존가치만큼 소비자의 구독료 부담을 실질적으로 낮출 수 있다는 거예요. 또 리스사 중심의 배터리 관리로 안전관리를 강화하고, 배터리 교체·업그레이드 같은 다양한 서비스를 제공할 기반도 만들 수 있다고 기대하고 있어요.

김윤덕 국토교통부 장관은 이날 “소비자 반응과 쟁점을 면밀히 검증해 향후 제도화 과정에서 합리적인 기준을 마련할 것”이라고 말했어요.

차체와 배터리 소유권이 분리되더라도, 전기차 제작사의 책임 아래 리콜·무상수리·교환·환불 등 안전관리와 소비자 보호는 기존과 동일하게 유지된다는 점도 국토부가 분명히 했어요.

이게 우리한테 어떤 의미일까요

솔직히 이번 발표는 전기차 시장의 판도를 바꿀 잠재력이 충분히 있어요. 지금까지 전기차 구매의 가장 큰 걸림돌이 ‘높은 초기 비용’이었다면, 배터리 구독은 그 문턱을 상당히 낮춰주는 해법이 될 수 있거든요.

특히 보급형 전기차 시장에서 이 효과는 더 클 거예요. 차값 3,000만 원대 전기차에서 배터리값 1,200만 원 정도를 구독으로 돌리면, 초기 구매 비용이 1,800만 원대로 떨어지니까요. 내연기관차랑 가격 경쟁이 훨씬 수월해지는 거죠.

또 하나, 배터리 구독은 ‘배터리 수명’에 대한 소비자 불안도 덜어줄 수 있어요. 전기차 중고 시장이 아직 활성화되지 못한 가장 큰 이유가 배터리 성능 저하에 대한 우려잖아요. 구독 모델은 이 리스크를 리스사가 가져가는 구조라서, 소비자 입장에선 심리적 부담이 한결 가벼워져요.

물론 아직은 2,000대 규모의 실증사업일 뿐이고, 본격적인 상용화까지는 시간이 더 필요해요. 하지만 ‘배터리 구독’이라는 개념 자체가 규제 샌드박스를 통과했다는 것만으로도 의미가 커요. 전기차가 진짜 ‘모두를 위한 차’가 되는 날이 조금 더 가까워진 느낌이에요.