자율주행버스가 정말 시내버스를 대신할 수 있을까요. 서울시는 2030년까지 자율주행버스 500대 도입을 밀어붙이고 있는데요, 정작 ‘세계 최초 심야 자율주행버스’로 내세운 심야A21 노선 승객은 1년 새 64% 줄었어요. 로드맵은 앞서 가는데 실제 이용객은 발길을 돌린 셈이죠. 서울시는 앞서 2029년부터 기존 시내버스를 자율주행버스로 단계적으로 대체하고, 2030년까지 500대를 도입하겠다는 계획을 내놨었어요. 사람이 몰리지 않아 배차가 긴 새벽·심야 시간대부터 채워 … 더 읽기
실증은 끝났고, 이제 ‘만드는 일’이 남았어요 자율주행 버스가 시험 운행 딱지를 떼는 데는 왜 이렇게 오래 걸렸을까요. 서울시와 현대차·기아, 서울시버스운송사업조합이 10월 1일 서울시청에서 손을 맞잡은 배경에는 이제 막 도로 실증을 넘어선 단계라는 판단이 깔려 있어요. 기술이 부족해서가 아니라, 그 기술을 얹을 차량과 운영 체계를 대량으로 갖춰야 하는 국면에 들어섰기 때문이거든요. 서울시가 2030년까지 자율주행 시내버스 500대를 … 더 읽기
서울에서 자율주행차를 부르는 일, 왜 지금까지는 늘 카카오T였을까요? 그 답이 1일 나왔어요. 서울시 자율주행차 호출 플랫폼의 차기 사업권을 카카오모빌리티가 다시 따냈기 때문이에요. 지난 2년간 카카오T로 서울 자율주행 호출 서비스를 단독 운영해온 데 이어, 이번에도 사업자 지위를 지켜낸 거죠. 서울시는 지난달 4일부터 24일까지 ‘자율주행자동차 운송플랫폼 민간사업자’ 공모를 진행했어요. 선정 사업자는 협약 체결일부터 2년간 모바일 앱 기반으로 … 더 읽기
지난 24일, 서울시 자율주행 플랫폼 운영 사업자 공모가 접수를 마감했다. 닷새 뒤인 31일, 그 공모에 뜻밖의 이름이 올랐다는 소식이 업계에서 흘러나왔어요. 글로벌 모빌리티 기업으로는 처음으로 우버가 신청서를 제출했다는 거죠. 서울시가 뽑는 이 사업자는 최소 2년간 자사 플랫폼 위에서 서울 로보택시(자율주행 택시)를 운영할 수 있어요. 여러 회사가 운영하는 로보택시를 고객과 이어주는 중개자 역할을 맡는 구조죠. 고객 … 더 읽기
자율주행버스가 ‘시범운행’을 넘어 진짜 시내버스를 대체하는 날이 올까요? 서울시가 그 시점을 못박았어요. 2030년까지 자율주행버스 500대를 도입하고, 2029년부터는 기존 시내버스를 단계적으로 바꿔 나가겠다는 계획이에요. 새벽과 심야처럼 사람이 몰리지 않아 배차가 긴 시간대부터 채워 나가는 게 핵심이에요. 24대에서 500대로, 로드맵이 구체적이다 21일 서울시는 ‘G3 서울 기획위원회’ 교통혁신분과를 통해 이 같은 전략을 발표했어요. 분과는 ‘월드클래스 대중교통 완성’과 ‘미래를 … 더 읽기
“서울은 글로벌 제조 기업과 첨단 R&D 역량을 보유하고 있어 산업용 AI 기업에 기회의 땅입니다.” 미국 애리조나 템피에서 최근 열린 업무협약식에서 기리시 리시 코그나이트(Cognite) CEO가 던진 한마디다. 단순한 덕담이 아니라, 미국·노르웨이·일본·싱가포르에 이은 코그나이트의 5번째 글로벌 거점으로 서울이 낙점된 이유를 함축한 문장이다. 서울시와 서울투자진흥재단은 글로벌 산업용 AI 플랫폼 기업 코그나이트의 한국법인 유치를 확정했다. 코그나이트는 정유·가스·조선 등 제조 … 더 읽기