자율주행버스가 정말 시내버스를 대신할 수 있을까요. 서울시는 2030년까지 자율주행버스 500대 도입을 밀어붙이고 있는데요, 정작 ‘세계 최초 심야 자율주행버스’로 내세운 심야A21 노선 승객은 1년 새 64% 줄었어요. 로드맵은 앞서 가는데 실제 이용객은 발길을 돌린 셈이죠. 서울시는 앞서 2029년부터 기존 시내버스를 자율주행버스로 단계적으로 대체하고, 2030년까지 500대를 도입하겠다는 계획을 내놨었어요. 사람이 몰리지 않아 배차가 긴 새벽·심야 시간대부터 채워 … 더 읽기
실증은 끝났고, 이제 ‘만드는 일’이 남았어요 자율주행 버스가 시험 운행 딱지를 떼는 데는 왜 이렇게 오래 걸렸을까요. 서울시와 현대차·기아, 서울시버스운송사업조합이 10월 1일 서울시청에서 손을 맞잡은 배경에는 이제 막 도로 실증을 넘어선 단계라는 판단이 깔려 있어요. 기술이 부족해서가 아니라, 그 기술을 얹을 차량과 운영 체계를 대량으로 갖춰야 하는 국면에 들어섰기 때문이거든요. 서울시가 2030년까지 자율주행 시내버스 500대를 … 더 읽기
자율주행버스가 ‘시범운행’을 넘어 진짜 시내버스를 대체하는 날이 올까요? 서울시가 그 시점을 못박았어요. 2030년까지 자율주행버스 500대를 도입하고, 2029년부터는 기존 시내버스를 단계적으로 바꿔 나가겠다는 계획이에요. 새벽과 심야처럼 사람이 몰리지 않아 배차가 긴 시간대부터 채워 나가는 게 핵심이에요. 24대에서 500대로, 로드맵이 구체적이다 21일 서울시는 ‘G3 서울 기획위원회’ 교통혁신분과를 통해 이 같은 전략을 발표했어요. 분과는 ‘월드클래스 대중교통 완성’과 ‘미래를 … 더 읽기