7,200달러(약 940만 원). 사이버트럭을 산 지 6개월도 안 돼 고전압 배터리와 PCS(전력변환시스템)가 동시에 고장 난 한 오너가 수리비 청구서를 받아든 금액이다. 문제는 이 사례가 결코 고립된 불량이 아니었다는 사실이다. 지난 수개월간 사이버트럭 오너 커뮤니티와 테슬라 서비스센터에 PCS 관련 불만이 쌓여가던 끝에, 테슬라가 공식적으로 결함을 인정하고 보증 기간을 최대 8년으로 연장했다.
일렉트렉이 7일(현지시각) 보도한 내용을 종합하면, 테슬라는 사이버트럭의 PCS 부품에서 발생하는 광범위한 고장을 내부적으로 확인하고, 해당 부품의 보증을 기존 기본 보증(4년·5만 마일)에서 8년·15만 마일로 상향 조정했다. PCS는 차량의 고전압 배터리에서 공급되는 직류를 구동모터와 차량 내 전자장비용 교류로 변환하는 핵심 부품으로, 이 부품이 고장 나면 충전 불가·주행 중 출력 저하·완전 정차까지 이어질 수 있다. 아레나EV는 테슬라의 이번 결정을 두고 “보증 정책의 백플립”이라고 평했다.
토크뉴스는 2026년형 사이버트럭을 구매한 한 오너가 고전압 배터리와 PCS의 동시 고장으로 차량 인도 6개월 만에 사실상 운행을 포기한 사례를 상세히 다뤘다. 이 오너는 “충전 중 차량이 완전히 브릭(brick) 상태가 됐고, 테슬라는 벽면 충전기까지 분해해야 견인이 가능했다”고 토로했다. 수리비 견적은 7,200달러였으며, 테슬라 서비스센터는 처음에 보증 적용을 거부했다가 뒤늦게 무상 수리로 전환했다. 스피드미닷루는 이와 같은 7,200달러 수리 청구 사례가 여러 건 확인됐다고 전했다.
오토가이드는 이번 보증 연장을 “테슬라가 사이버트럭 PCS의 광범위한 고장을 조용히 해결하려는 조치”라고 분석했다. 공식 리콜 절차를 거치지 않고 개별 서비스 채널을 통해 대응하는 방식은 그간 테슬라가 반복해온 결함 대응 패턴과 일맥상통한다. 다만 이번에는 보증을 8년으로 늘리면서 사실상 ‘소리 없는 결함 시인’에 가까운 조치를 취한 점이 이례적이다.
업계에서는 이번 사태가 사이버트럭의 품질 안정화에 대한 근본적 의문을 다시 제기한다고 본다. 사이버트럭은 2023년 말 첫 인도 이후 스테인리스 외장 패널 부식, 와이퍼 모터 고장, 액셀러레이터 페달 고착 등 굵직한 품질 이슈를 반복해왔다. PCS 결함은 여기에 구동계 핵심 부품의 신뢰성 문제가 추가된 셈이다. 한 자동차 품질 컨설턴트는 오토가이드에 “PCS는 전기차의 심장에 해당하는 부품”이라며 “8년 보증 연장은 고객 보호 차원에서 긍정적이지만, 동시에 이 부품의 설계 자체에 근본적 문제가 있을 가능성을 배제할 수 없다”고 지적했다.
이번 PCS 사태가 시사하는 가장 큰 그림은, 테슬라가 사이버트럭이라는 실험적 제품을 통해 전통적인 품질 보증의 경계를 계속해서 시험하고 있다는 점입니다. 8년 보증 연장은 표면적으로 소비자 친화적인 조치지만, 그 이면에는 공식 리콜 선언 시 따르는 규제기관 보고 의무와 대규모 수리 비용을 우회하려는 계산이 깔려 있다는 해석도 가능합니다. 실제로 미국 도로교통안전국(NHTSA)은 지금까지 사이버트럭과 관련해 공식 조사를 개시하지 않았지만, 이번 PCS 이슈가 충전 중 차량 정지라는 안전과 직결된 문제인 만큼 규제 당국의 개입 가능성을 배제하기 어렵습니다. 2025년 한 해 15만 대 이상 팔린 사이버트럭의 보증 수리 부담이 누적되면, 테슬라의 서비스 비용 구조에도 유의미한 압박으로 작용할 전망입니다.