2.4킬로와트(kW), 120볼트, 20암페어, 그리고 80달러. 테슬라가 미국과 푸에르토리코의 모델Y 프리미엄에 새로 열어준 ‘차량 외부 전력 공급(V2L)’ 기능을 한 줄로 정리한 숫자들이다.
일렉트렉이 15일(현지시간) 보도한 내용에 따르면, 테슬라는 모델Y 프리미엄의 V2L을 공식 작동시키면서 차량 배터리에서 120볼트·20암페어 기준 최대 2.4kW의 전력을 끌어낼 수 있게 했다. 다만 모든 모델Y 프리미엄이 되는 것은 아니다. 차량 구성 단계에서 어댑터를 추가하거나 테슬라 숍에서 별도로 구매해야 한다.
이 80달러짜리 어댑터는 차에 내장된 콘센트가 아니라, 신형 모델Y에 기본 제공되는 ‘3세대 모바일 커넥터’ 충전 케이블 끝에 끼우는 부속품이다. 충전 케이블을 충전구에 꽂고 반대쪽에 어댑터를 물리면 20암페어 정격의 가정용 콘센트가 생기는 구조다. 2025년 4월 사이버트럭에 처음 적용됐던 부품과 같은 제품으로, 가격도 80달러로 동일하다.
테슬라 숍의 호환 목록에는 모델Y 프리미엄·모델Y 퍼포먼스·사이버트럭 세 차종이 올라 있다. 저가형인 모델Y 스탠더드와 모델3 전 라인업은 이번 기능에서 빠졌다.
일렉트렉은 지난해 10월 모델Y 퍼포먼스가 양방향 충전 하드웨어를 달고 출시됐다는 점을 근거로, 이 기능이 공학 문제가 아니라 트림 전략에 묶여 있었다고 지적한 바 있다. 그로부터 10개월 만에 프리미엄에 적용된 셈이다.
다만 2.4kW는 업계 최저 수준이다. 현대차는 아이오닉5에 2021년부터 3.6kW V2L을 기본 제공했고 실내 콘센트와 충전구 어댑터를 함께 넣어줬다. 기아도 EV6·EV9에 같은 구성을 적용한다. 포드 F-150 라이트닝은 기본 2.4kW에서 상위 트림 9.6kW까지, 쉐보레 실버라도 EV는 최대 10.2kW까지 지원한다. 테슬라는 충전 케이블을 통한 가장 낮은 출력을 유료 액세서리로 내놓은 것이다.
V2L이 실용적인 이유는 정전 대비다. 허리케인과 산불로 장시간 정전이 잦아진 미국에서 전기차를 ‘바퀴 달린 발전기’로 쓰려는 수요가 늘었고, 이 흐름은 테슬라가 아니라 현대차·포드가 먼저 선점했다. 테슬라는 뒤늦게 이 판에 끼어든 셈이다. 그래도 양방향 충전이 전기차의 표준 기능으로 자리 잡을 것이라는 방향 자체는 이번 개방으로 확인됐다.
한 가지 짚어둘 점은 V2L과 ‘양방향 충전’의 상위 개념인 V2H(가정 공급)·V2G(전력망 공급)는 다르다는 것이다. 테슬라가 이번에 연 것은 가전제품을 돌리는 수준의 V2L일 뿐, 차에서 집으로 전기를 되파는 기능은 아니다. 테슬라는 그동안 V2G에 대해 ‘배터리 수명을 깎는다’는 이유로 신중한 입장을 고수해 왔다. 이번 2.4kW 개방은 그 신중함의 연장선에서 나온 최소한의 제스처로 볼 수 있다.
테슬라의 이번 V2L 개방은 ‘따라가는 자’의 선택으로 읽힙니다. 경쟁사들이 이미 기본 사양으로 정리한 기능을 트림 게이트로 다시 나눠 파는 방식은, 하드웨어는 있되 소프트웨어·액세서리로 수익을 내려는 테슬라 특유의 모델이 V2L로 확장됐다는 뜻이기도 합니다. 다만 정전 시 비상전원과 캠핑 수요가 커지는 흐름을 감안하면, 2.4kW로 시작한 테슬라가 언제 출력을 끌어올리고 모델3까지 개방하느냐가 다음 관전 포인트입니다. 모델Y 스탠더드와 모델3가 빠진 것이 기술 부재가 아니라 전략적 배제라는 점에서, 가격 경쟁이 붙을수록 이 게이트는 오래 유지되기 어려울 것으로 보입니다.
- 원문: Electrek — Tesla adds 2.4 kW vehicle-to-load to Model Y Premium with $80 adapter
- 작성: sw4u 8시뉴스 일관평 / 2026-08-16 08:00