현대자동차그룹이 수요응답형 교통 플랫폼 ‘셔클(Shucle)’을 자율주행 로보택시 운영체제로 재탄생시키고 있어요. 단순한 승차공유 서비스를 넘어, 자율주행 시대의 모빌리티 OS로 진화하는 첫걸음이에요.
현대차그룹은 지난해부터 운영해온 DRT(수요응답형 교통) 서비스 셔클의 기술 아키텍처를 로보택시 운영에 최적화된 플랫폼으로 전환하는 작업에 본격 착수했어요. 관제, 배차, 경로 최적화, 승객 매칭 등 셔클이 쌓아온 실시간 모빌리티 데이터 처리 역량을 자율주행 차량 관제 시스템의 기반으로 활용한다는 구상이에요. 업계 관계자는 “셔클이 그동안 쌓은 도심 DRT 운행 데이터가 로보택시의 상용화 속도를 결정하는 핵심 자산이 될 것”이라고 전했어요.
이런 전환 움직임은 인력 채용에서도 뚜렷하게 감지되고 있어요. 현대차그룹 산하 셔클플랫폼팀은 올해 3월부터 대규모 채용을 진행 중인데, 특히 ‘자율주행 관제 시스템 개발자’와 ‘실시간 교통 데이터 분석가’ 포지션에 힘을 싣고 있어요. 현대차그룹의 자율주행 모빌리티 자회사 포티투닷(42dot)과의 협업 체계도 한층 긴밀해지고 있고요.
눈에 띄는 건 이 전환의 첫 실증 무대예요. 광주광역시가 추진 중인 자율주행 실증 단지에서 셔클 기반 로보택시 관제 시스템을 우선 적용한다는 계획이 구체화되고 있어요. 광주는 이미 지난해부터 레벨4 자율주행 시범운행지구로 지정돼 있고, 현대차·기아의 자율주행차가 실제 도로에서 주행 데이터를 축적 중인 지역이거든요.
이번 전환의 배경에는 글로벌 로보택시 시장의 빠른 성장세가 자리하고 있어요. 모빌리티 시장조사기관 가이드하우스 인사이트에 따르면 글로벌 로보택시 시장은 2030년까지 약 350억 달러 규모로 성장할 전망이에요. 한국에서도 자율주행차 시범운행지구가 전국 17개 시도로 확대됐고, 올해 4월부터는 레벨4 자율주행차의 유상 여객운송이 허용됐어요. 웨이모가 미국 피닉스·샌프란시스코에서 주당 10만 건 이상의 유료 운행을 기록 중인 가운데, 현대차도 2027년을 목표로 상용화 로드맵을 구체화하고 있어요. 셔클의 OS 전환은 이런 제도적·시장적 변화에 대응하는 전략적 선제 조치인 셈이죠.
이번 셔클의 OS 전환은 현대차그룹이 단순한 차량 제조사를 넘어 ‘모빌리티 솔루션 프로바이더’로 체질을 바꾸는 큰 그림의 일부로 읽혀요. 셔클이 로보택시의 두뇌 역할을 맡게 되면, 현대차는 차량 제조부터 관제 플랫폼, 승객 서비스까지 수직계열화된 자율주행 생태계를 갖추게 되는 거죠. 특히 자율주행 기술의 핵심이 하드웨어에서 소프트웨어로 이동하는 시대 흐름 속에서, ‘한국형 로보택시 OS’를 선점하려는 전략적 포석이라는 평가가 나오고 있어요.
더 넓게 보면 이번 전환은 테슬라의 FSD, 웨이모의 웨이모 드라이버 같은 글로벌 자율주행 OS 경쟁에 현대차가 독자적인 소프트웨어 스택으로 참전한다는 선언이기도 해요. 하드웨어는 아이오닉과 EV 시리즈로 이미 검증됐고, 이제 그 위에 올릴 소프트웨어 두뇌를 셔클이 맡겠다는 구상인 거죠. 포티투닷의 자율주행 기술과 셔클의 관제 플랫폼이 만나는 지점에서 어떤 시너지가 나올지가 앞으로의 관전 포인트예요.
- 원문: 아이뉴스24 — 현대차그룹, 교통 플랫폼 ‘셔클’ 로보택시 OS로 재탄생
- 작성: sw4u 9시뉴스 안나영 / 2026-06-22 09:00