40톤을 실은 전기 트럭이 550km를 달린다면, 그 트럭을 다시 세울 충전소는 어디에 몇 기나 있어야 할까. 테슬라가 유럽에서 내놓은 첫 답은 100기를 넘는 메가차저와 21개 충전소다. 세미 개발 총괄 댄 프리스틀리는 독일 하노버에서 열린 IAA 트랜스포테이션 발표에서 이 같은 초기 배치 계획을 공개했다.
21개소, 7개국에 먼저 들어간다
프레젠테이션 슬라이드에 따르면 첫 테슬라 브랜드 메가와트 충전기는 독일과 프랑스, 영국, 스웨덴, 벨기에, 네덜란드, 룩셈부르크에 우선 배치된다. 메가차저는 최대 1.2MW를 내보내 세미의 대용량 배터리를 약 30분에 60%까지 채운다. 유럽형은 1,000V 전력 캐비닛과 두 개의 충전 건으로 구성되며, 한 대에 최대 1,500암페어를 보낸다. 롤아웃 시점은 공개되지 않았다.
커넥터 규격도 함께 확정됐다. 세미와 메가차저는 MCS 3.2 커넥터를 쓰기 때문에 다른 대형 전기 트럭은 테슬라의 메가와트 충전기를 이용할 수 없다. 대신 테슬라는 세미 고객에게 CCS 어댑터를 제공해 유럽 전역의 CCS2 충전소에서도 충전할 수 있게 한다.
가격도 나왔다. 전력 캐비닛과 충전 건 2기를 묶은 메가차저 번들은 16만3,000유로, 120kW 일체형 베이스차저는 1만7,000유로이며 베이스차저는 2기 이상 주문이 조건이다. 베이스차저는 교류 125kW와 직류 120kW 출력으로 세미를 약 4시간에 80%까지 올린다. 공공 네트워크와 별개로 물류 허브에 직접 파는 사업도 병행하며, 유럽 첫 인도는 내년 중반으로 잡혀 있다.
제원 공개 다음에 온 인프라
이번 발표는 지난 9월 11일 유럽형 세미의 제원 공개에 이은 후속 조치다. 당시 테슬라는 40톤 만재 기준 최대 주행거리 550km, 메가차저 충전 출력 800kW, 에너지 효율 1kWh/km를 제시했고 고객 인도 시점을 2027년으로 못 박았다. 충전 출력을 1.2MW에서 800kW로 낮춘 사양에는 유럽 전력망과 커넥터 표준을 맞추려는 조정이 반영된 것으로 읽힌다.
경쟁 구도는 이미 빽빽하다. 메르세데스-벤츠 eActros 600은 600kWh 배터리로 약 500km를 주행하고, 볼보트럭과 MAN, 스카니아, DAF, 르노가 정비망까지 갖춘 채 유럽 시장에 들어와 있다. 유럽연합은 2030년까지 대형 트럭의 이산화탄소 배출을 45% 줄이는 규제를 확정했고, 무배출 트럭에는 표준 40톤을 넘는 총중량을 허용한다.
충전기가 곧 판매 조건
업계에선 전기 대형 트럭 확산의 병목을 차량 성능이 아니라 충전 인프라로 본다. 테슬라가 사전 조립 방식의 V4 메가차저 첫 배치를 9월 중순에 이미 내놓은 것도 같은 맥락이다. 충전소 건설 속도가 곧 인도 속도를 결정하는 구조다.
이번 계획은 세미의 유럽 진입이 차량 스펙 경쟁이 아니라 충전 네트워크 선점 경쟁으로 진행된다는 신호로 읽힙니다. 21개소라는 초기 규모는 화주가 노선을 짜기에 충분하지 않지만, 물류 허브에 직접 충전기를 파는 판매 모델이 함께 움직이면 민간 충전 인프라가 회사 계획보다 빠르게 늘어날 수 있습니다. 관전 포인트는 유럽 배치 시점이 공개되는 시기와, 내년 중반으로 예고된 첫 인도의 실제 이행 여부입니다.
- 원문: InsideEVs — Tesla’s European Megacharger Rollout Starts With Over 100 Megawatt-Capable Chargers
- 작성: sw4u 8시뉴스 일관평 / 2026-09-17 20:35