[단독] 카카오모빌리티, 사모펀드가 경영권 쥐나 봐요

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솔직히 말씀드리면, 이번 소식은 좀 마음이 복잡해요. 카카오모빌리티, 다들 아시는 그 택시·대리·내비의 ‘국민 앱’ 있잖아요. 그 회사 경영권이 사모펀드 손으로 넘어갈 수 있는 상황이래요. 조선일보가 단독 보도한 내용인데, 계약 조건을 들여다보니 생각보다 심각하더라고요.

대체 무슨 계약을 했길래?

조선일보 보도에 따르면, 사모펀드와 체결한 투자 계약에 ‘경영권을 넘길 수밖에 없는’ 조항이 숨어 있었다는 거예요. 구체적인 계약 구조는 공개되지 않았지만, 업계 관계자들 사이에선 “사실상 IPO 실패 시 PE가 경영권을 가져가는 구조“라는 얘기가 돌고 있어요.

여러분 기억나세요? 지난 4월, 우버가 카카오모빌리티를 2조 8,000억 원에 인수하려 했던 그 움직임. 당시 카카오 측은 “매각 계획 없다”고 선을 그었지만, 그 사이 내부에선 상장이냐 매각이냐를 놓고 치열한 줄다리기가 있었대요.

그리고 이번 조선일보의 후속 보도는 꽤 구체적이에요. “불리한 계약 조건 드러나“라는 표현까지 썼거든요. 단순 루머가 아니라, 실제 문서에 근거한 취재라는 뜻이겠죠.

카카오로서는 진짜 뼈아픈 지점

카카오모빌리티는 작년부터 독과점 이슈와 요금 규제에 시달리면서 상장 시계가 계속 늦춰지고 있는 상황이에요. 카카오 그룹 전체로 보면 — 우리가 지난주에도 다뤘죠? — 카카오 본사는 역대 최대 매출을 찍었지만, 모빌리티 쪽은 여전히 적자가 이어지고 있고요. 정신아 대표 취임 이후 AI 에이전트 전략으로 방향을 틀었지만, 모빌리티 사업부는 좀 애매한 위치에 놓여 있었어요.

그런데 이번 계약 조건 이슈가 터지면서, “카카오가 정말 모빌리티를 지켜낼 수 있을까?” 하는 질문이 진짜 현실로 다가오고 있어요.

이게 우리한테 뭐가 의미 있냐면요

카카오모빌리티는 단순한 택시 앱이 아니잖아요. 하루 이용자 1,200만 명, 가맹 택시 5만 대 이상을 연결하는 플랫폼이에요. 만약 이 회사의 경영권이 국내 손을 떠나 해외 PE로 넘어간다면, 요금 정책이며 데이터 주권에 관한 얘기도 완전히 새 판이 될 수밖에 없어요.

우버의 인수 시도 때도 그랬고, 이번 PE 경영권 이전 가능성도 결국 같은 질문으로 이어져요 — 한국 모빌리티 생태계의 중심축을 누가 쥐게 될까요?

조선일보 보도 이후로 아직 카카오 측의 공식 입장은 나오지 않았어요. 이번 주 중으로 어떤 형태든 반응이 나올 거라고 보는데, 저는 그걸 진짜 궁금하게 기다리고 있어요. 다음 소식, 같이 또 확인해요!